APP注意到，夏季驾车高峰期，许多炼油厂提高了产量，但汽油需求没有达到他们的预期，导致汽油销售利润下降。
汽油市场的疲软颠覆了多年来运输燃料销售创纪录的利润。在美国这个全球最大的汽油市场，炼油商大幅加价，预计需求从未实现。政府数据显示，6 月第一周美国汽油需求为 900 万桶/日，比去年同期低 1.7%，是 2021 年以来季节性最低水平。
在亚洲，汽油市场疲软已导致产量减少，其他地方的炼油厂也可能在未来几周内减少产量。这可能会减少全球对原油的需求。
惠誉解决方案旗下子公司 BMI 在上个月的一份报告中表示：“鉴于利润率从高位回落，我们认为炼油商继续实施最大产量策略以获取创纪录利润面临风险。”
布伦特原油价格较 4 月中旬的高点下跌约 9%，至每桶 83 美元左右，最近因担心欧佩克+ 产油国将增加市场供应量而下跌。欧佩克上周警告称，夏季驾车季开局缓慢以及利润率低正在打压市场人气。
尽管原油价格下滑，但亚洲炼油商从布伦特原油中提炼汽油的利润在 5 月最后一周下降了一半，降至每桶约 4 美元。伍德麦肯兹分析师 Priti Mehta 表示，燃料供应过剩导致炼油利润率下降。
新加坡5月份整体炼油利润跌至每桶2美元以下，而一年前的平均水平为5美元。
6月13日，欧洲汽油炼油利润率跌至每桶10.80美元，为1月25日以来的最低水平。美国汽油裂解价差(即汽油期货与WTI原油成本之间的差额)自2月份以来首次跌破每桶22.50美元。
瑞银分析师Giovanni Staunovo在上个月的分析中指出，美国的汽油需求正受到包括更多人选择飞行而非长途驾驶，以及更节油的汽车和电动汽车日益普及等多重因素的冲击。
美国炼油厂的产量激增，加之需求不振，自4月初以来，美国的汽油库存量已激增570万桶，至6月7日达到2.335亿桶，创下自2021年以来同期的最高纪录。
据美国能源信息署(EIA)的数据，美国精炼商在截至6月7日的一周内将产能利用率降至95%，此前一周曾达到一年来的高点95.4%。这是自4月以来的首次下降。
瑞穗分析师Robert Yawger认为，如果需求持续不振，精炼商将不得不进一步降低产能利用率。"我们可能正面临自疫情之后，美国夏季汽油需求最为疲软的一年。在当前的市场需求下，精炼商不可能继续以95%的高利用率生产燃料。"
EIA在周二下调了对今年美国汽油消费量的预测，从之前估计的每天892万桶降至每天889万桶。
供应过剩
尽管夏季期间美国汽油价格通常会上涨，利润率有望改善，但荷兰合作银行策略师Joe DeLaura警告称，市场表现一直不尽人意。
利润率可能会从新炼油厂投产速度慢于预期中获得一些支撑，例如墨西哥的Olmeca炼油厂在Dos Bocas的投产，旨在减少国家的进口需求。然而，截至5月，Dos Bocas的进度已经落后，尚未生产出商业上可行的汽油和柴油。尼日利亚的Dangote炼油厂也将汽油交货推迟到了7月。
市场还需要适应新炼油厂投产和现有工厂扩建带来的巨大供应增长，这些因素已经推动了中东、印度和中国燃料出口的增加。
Kpler的数据显示，过去六个月，中东的汽油出口量一直保持在季节性的最高水平。
印度和中国的精炼商正在利用获取折扣俄罗斯石油的机会，伍德麦肯兹的Mehta指出。他们增加的供应量可能会在整个夏季对亚洲的汽油裂解价差造成压力。
"汽油裂解价差的高峰已经在4月份达到，当时在亚洲平均为每桶17.3美元的迪拜原油。我们预计在夏季期间，裂解价差不会有太大的增长，"Mehta表示。
伍德麦肯兹的数据显示，5月份中国的汽油出口量较4月份增长了约10万桶/日，达到约35万桶/日。5月份印度的汽油出口量平均为36万桶/日，环比增长了5万桶/日。
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